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目前，有一种说法认为 L4 级以上的自动驾驶需要路侧辅助。但是，沿路部署相应的支持设备是一笔很大的开销，最重要的问题是这些公共设备的成本应由谁来承担，以及如何运营管理这些设备（参考中国铁塔和三大运营商的复杂关系）
MEC 是车路协同边缘侧综合信息处理中心（即边缘大脑），可分为路侧 MEC 和区域 MEC 。路侧 MEC 接收来自路侧感知单元、车载单元和控制中心的信息进行处理，然后通过 RSU 通信单元发送给车载终端。因此，路侧设备可以降低自动驾驶车辆的算力开销，同时也可以帮助交通部门更好地统筹调度，提高通行效率，减少事故发生的可能性。
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xuanyuanaosheng 2023-03-28 11:23:56 +08:00
这个应该是国家垄断的，纳税人承担，估计会有国企运营，大概率还是移动，联通以及电信，天津已经开始建了
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debuggerx 2023-03-28 11:36:55 +08:00
个人觉得这个取决于对自动驾驶级别的定义以及期望。
如果对 L4 的预期是“接近于真人的驾驶水平和判断能力，但是真人处理不了的情况自动驾驶也可以处理不了，允许这种事故的发生”，那只靠车载的传感器和算力我认为就可以达到了，经过迭代优化甚至能够超过真人。 但是如果想要覆盖更极端的场景，只靠自身传感器获取的信息不足时，那就必然需要路侧 MEC 。但这已经是远超替代真人驾驶的需求范畴了，是个是否值得投入的问题。 |
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timeance OP @xuanyuanaosheng 公共设备肯定是要由国家主导，但是这个东西涉及到很多标准，真的很难推进
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Baymaxbowen 2023-03-28 11:52:15 +08:00
@timeance #3 标准很多就肯定会统一一个标准
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warcraft1236 2023-03-28 13:20:27 +08:00
v2x 只是一个方向，纯车端的方案也有
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timeance OP @warcraft1236 是的，现在纯车端的比较好做，而且也像 2L 说的一样，除非要做到更好的效果 那才可能需要 v2x
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xuanyuanaosheng 2023-03-28 13:42:45 +08:00
@timeance 国家应该会定标准吧，这一块个人也投资不起来
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varrily 2023-03-28 15:30:22 +08:00
这不成了铁路了。
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shawnsh 2023-03-28 18:31:24 +08:00 via Android
智能公路了，还要啥汽车，路直接送到你家
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warcraft1236 2023-03-29 09:25:44 +08:00
@timeance 好做？你是说相对 v2x 成本低吗？技术上来说，哪种方案都不好做
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