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回复总数  3030
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@jlkm2010 只要不是 L5 级别,所有的智能驾驶都只能算是测试版本
@jlkm2010 #92 原理论文已经发表一堆为啥国产品牌不在特斯拉之前应用呢?不都等着特斯拉先踩坑再投入?在北美现在 fsd 是监督版,在中国的那些智能驾驶就是正式版了?
@jlkm2010 北美版现在用的 fsd 不是 fsd ?
@leeyuzhe 电机不止是比功率比转速的,还得看集成度。综合来看特斯拉最省心
124 天前
回复了 Hanson666 创建的主题 Tesla 有没有买长续 modle y 的?
@Hanson666 随便充随便用,我基本上有时间就充满
@ZombieMisaka 不管多少 v ,到电芯之后都是 4v 左右到电压,你说的那个发热问题液冷桩就行,800v 本质上也是增大充电电流,同样的容量,800v 并联数减半,电流翻倍。800v 只是降低了传输过程中的电流,实际上进入电池的电流不变,液冷充电桩成本高
@dynastysea #57 我坚信一分钱买一分货,逆变器故障你说哪个电车没有?
美国是松下
@c3gd2g 所以要选特斯拉啊,毛坯房,钱都花在关键地方了
@belin520 大电流比大电压控制要求更严格,还有成本,国产上 800v 的原因是提高功率通过提高电压成本低,然后之前的国标充电桩最高支持 1000v 电压
@belin520 "搭载比亚迪刀片电池的 Model Y"这个消息没有任何是来源于官方渠道的
@yxhzhang185 谁被对标就买谁,毕竟都只会和优等生做比较
@ZombieMisaka #34 在等 FSD 进入中国
@lurui45 特斯拉早在 2018 年就碳化硅了,800v 很难么?两个 400v 串联就 800v 了
@dynastysea 最近的理想 L6 的底盘拉杆视频很火,国产品牌都在想着怎么偷工减料做冰箱彩电大沙发,有哪个在三电大力投入研发的?
@bug403 特斯拉的 4680 ,只是它只在美国提供。不过目前也就特斯拉能管理好几千节电芯
@bug403 #18 电动机、动力电池、电控系统并称新能源汽车核心三部件
美国的道路情况也不简单,无人出租车都在武汉运营那么久了
@gbw1992 #12 电门延迟、动能回收、动力持续性,目前被超越的就一个充电速度吧
@gpt5 大陆用不了 fsd
125 天前
回复了 Hanson666 创建的主题 Tesla 有没有买长续 modle y 的?
@lbaby #38 最近理想 L6 的纸片悬架很火,安全性极氪不错,但是它一年卖三代你敢上?
@s4nd #44 圆柱体和大方块,小单体三元锂安全性更好
@raflehui #56 试驾过后驱的,我买的长续航,长续航明显稳很多,而且三元锂电池随便充,铁锂得时不时充满校准
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