这是一个创建于 494 天前的主题，其中的信息可能已经有所发展或是发生改变。
感觉可以换电的电车的市场还是很大的，是合资车企不看好这种电车还是对国内基础设施投资没有足够的信心呢？
欢迎大家理性讨论。
 |
101
qzh120327610 2023-07-20 10:29:04 +08:00
@vencent00 别尬吹了，过几年啪啪打脸
|
 |
102
vencent00 2023-07-20 10:37:49 +08:00
|
 |
103
skykey 2023-07-20 11:04:35 +08:00
@mineralsalt #1 换电可以把他当做是快充的天花板,唯一的不足是电池太贵,运营推广成本太高。甚至可以说纯电车的最终解决方案就是换电模式,且电池由国家规划统一回收搞梯度利用。
现在觉得垃圾,是因为自己买车的新电池会被换成旧电池,心理不平衡。但根源不在换电模式,而是基础设施不完善,企业跟国家投入也不够,完全可以租电池的模式,然后靠规模降低成本,现在哪怕租电池都太贵,是成本问题不行而不是这个模式不行。 |
 |
104
shimanooo 2023-07-20 11:08:11 +08:00
太弯 Gogoro 算么. 两轮电动摩托车.
和国内外卖员专用换电不一样. 这个分布很广, 适合普通人使用. 正经电动摩托车性能也比外卖员的超标电动自行车高. |
 |
106
hun2008hun 2023-07-20 11:32:49 +08:00
等电价涨上来，又回到油车了
|
 |
107
wbrobot 2023-07-20 11:42:21 +08:00
按照一块电池半台车算,蔚来一个电站如果准备 10 块电池,那就是几百万,成本高的吓人
换电感觉还不如放 5,6 辆车在那里,用户来了直接换车开走. |
 |
109
mineralsalt 2023-07-20 11:49:35 +08:00
@skykey #103 你说的问题并不是最难的, 最难的是电池规格, 你怎么保证市面上千千万万的汽车都用某几款电池, 从工业设计角度来说, 根本不可能的. 蔚来这一家企业几款车型目前还可以撑一撑, 长远来说, 换电模式根本不可能成为汽车行业的标准
|
 |
111
murmur 2023-07-20 11:55:01 +08:00
@ww2000e 是么，国内其实发电企业都是国企的责任心撑着，现在的煤价稍微机组老一点的都是亏本赚责任感，更何况电动车是补贴的民电，你不用电中调调下峰下调几个机组的出力不就可以了
|
 |
112
zt188 2023-07-20 11:55:09 +08:00
资本家看不到收益
|
 |
113
RyougiShiki 2023-07-20 11:58:04 +08:00
4 楼的发帖历史，好意思喷 1 楼
|
 |
114
yhm2046 2023-07-20 12:29:15 +08:00 via Android
智能手机当年就是可以换电池充电的后面你猜为什么凉了
|
 |
115
wangxin13g 2023-07-20 12:38:59 +08:00
换电是条死路
和楼上说的一样 换电的出发点是基于后续快充和高容量双双没有突破的前提的 但是实际情况是电池这块还有很大的讨论空间 而且换电隐性提升了购车成本也限制了车辆限制 |
 |
116
bugu1986 2023-07-20 12:56:31 +08:00 via iPhone
手机快充取代换电池，不换电池可以提高集成度
|
|
117
qzh120327610 2023-07-20 13:37:28 +08:00
@vencent00 都是真的又咋样，还是死路一条。你智商确实不高
|
|
118
vencent00 2023-07-20 13:50:08 +08:00
@qzh120327610 我讶异于 23 年 v2 上还能看到如此反智的言论，你不觉得自己每一条回复都在丢人现眼吗
|
|
119
qzh120327610 2023-07-20 14:18:20 +08:00
@vencent00 蔚来车主天天给自己洗脑，自我高潮，否定蔚来就是反智。也不清楚谁丢人，真期待以后来挖坟，到时候记得来回复
|
|
120
qzh120327610 2023-07-20 14:27:12 +08:00  1
@vencent00 确实惊讶，说话都带着天龙人的味道，平时装逼装惯了吧兄弟
|
|
121
qzh120327610 2023-07-20 14:31:29 +08:00
@vencent00
1.用屁股想知道换电站成本高多少 |
|
122
qzh120327610 2023-07-20 14:39:27 +08:00
@vencent00 2.换电池你掏钱？ 3.无非就是看数据，你定的更安全？开老化你知道要开多久吗 4.换电拿头和家充比 5.自我洗脑 7.为什么不愿意？你不当老板可惜了
|
|
123
vencent00 2023-07-20 14:42:32 +08:00
@qzh120327610 卖弄自己的无知并不勇敢，最后一条回复了，请尽量让自己的回复能够对别人有帮助
|
|
124
qzh120327610 2023-07-20 14:48:43 +08:00
@vencent00 笑尿了，教科书级别知乎回答。你就沉浸自己世界吧
|
 |
125
barbery 2023-07-20 15:02:00 +08:00
单纯从时间和便利性的角度出发，我觉得换电比去外面充电方便，要是电池不能买断，和加油一样按使用收费就好了，这样大家就不用怕新电池换到旧电池了，不过商业成本上也行不通，不知道以后怎么演变
|
|
126
shimanooo 2023-07-20 17:20:57 +08:00
@wbrobot
1. Gogoro 是电摩级的电池, 放电功率 10kW+, 极速 100+. 2. Gogoro 面向普通民众, 完全可以靠换电站日常通勤或环太弯行. 铁塔之流, 按我的认识, 只能给商圈附近来回跑的外卖员用. 放电功率仅能支持极速 50 左右的超标电动自行车. |
 |
127
shench 2023-07-20 17:21:12 +08:00
@x2420390517 #90 没看明白你这句话的意思，我的车不是跑滴滴。就算跑滴滴跑个 40W 公里也问题不大
|
|
128
skykey 2023-07-21 09:14:16 +08:00
@mineralsalt 所以说是政策问题啊,电池以后如果由政府统一规划就不存在这个问题。但你想别人跟你标准就得出补贴,还是钱的问题。
|
|
129
skykey 2023-07-21 11:40:50 +08:00 1
@velee 换一块电池立刻满电。不是快充的天花板是什么？你什么快充能换块电池的功夫满电？而且快充也能应用到换电站里边,成本也会比家用的快充更低。
|
 |
130
mww 2023-07-21 15:24:37 +08:00
换电模式优点？肯定是有很多的。缺点？肯定是也有很多的。但说到底，换电是需要一个强制统一标准的去推广的，单靠一家车企肯定是没有出路的。然而电池因为技术限制，占据了电车的大部分体积，限制了电车的设计发展的时候，就永远不可能统一标准去推广，国家来了也不行。什么时候电池体积一辆车可以忽视的时候，什么时候换电才有未来。
|
|
132
shimanooo 2023-07-21 16:08:33 +08:00
|
Select Language