防蓝光、抗疲劳都用过, 感觉用处不大, 现在为了省钱都不用了, 标准的镜片就好

能现场配好, 那散光大概率低于 200, 超过的要定制, 得加钱+订货

现在我都是自己去医院验光, 等活动在网上配品牌的, 只有线下一半不到价格

本质上是, 当发生一个很罕见的巧合事件, 被你当作灵异存在的证据, 然后你相信了

例如现在网络上被翻出来的各种预言贴, 你只看到了蒙中了的帖子, 然后相信真的有先知/穿越者

自己拔号就不是桥接了, 桥接模式下就是单纯的光/电转换, 光猫的压力最小

看了几遍也没明白你想要干什么

现在系统越来越复杂, 发生问题是必然的

想要不出问题, 你需要花很多精力在“预防”上, 比如定期评估测试发布/回滚流程, 进行灾备演练, 随机给某个机房断网断电什么的

如果上头只看直接的成果, 对这些优化根本就不会在意, 下面的人自然也很少会去动它, 毕竟这就和对现有的程序做重构与性能优化一样, 性价比特别低

别看各个大厂人多技术牛逼, 实际上每人个做的事情非常多, 细分到小领域可能 1 个人要负责很多业务模块, 有时需求都来不及做, 怎么会有时间去做优化呢?

优化没出问题老板也看不到你的努力; 然而一般优化是大概率会出点小问题的, 你猜老板会想什么?

发展到最后, 就是屎山了, 然后越来越没人敢动了

本质上都是草台班子

#27 已经说得很全面了
- 适当运动健身
- 调整日常姿势

买正规大厂的电车，一定可以回收成本，跑出租、滴滴的不是傻子，天天商业快充都比加油划算

给个参考，tesla 用的是循环寿命更短的三元锂，一般来说循环寿命在 1000 次左右（到时容量会低于 60%），有社区统计的数据，20 万英里（约 32 万公里）后，大部分衰减在 15%左右。

是不是好奇为什么接近 1000 次循环了，衰减还是这么少？因为 tesla 默认只充到 80%左右，这样可以极大延缓电池的充放衰减。

而磷酸铁锂的数据只会更好，磷酸铁锂循环次数至少是超过 2000 次的(剩余容量还在 80%以上)，有的测试甚至到了 5000 次，当然这个也要看制造商的水平。如果只按 1000 次循环算，也能开到你换车为止，#4 楼的分析是没有问题的

当然上面是只对电芯来分析，实际上要考虑电池组是个水桶，会受最差的那个电芯影响，好的 BMS 能降低电芯差异的影响。磷酸铁锂电芯不一致问题会更明显（因为比较难通过电压检测），所以会建议定期满充满放来校准。再加上现在一般都有电池终身质保，所以基本上不需要担心这个事情，正常用就行。