@littlesky87906 我看懂车帝评测，在高速上 su7 max 版本甚至不如 su7 标准版

@littlesky87906 无图乡村道路可以开吗？那种没有任何交通线的，乡下那种比较窄的水泥小路

@littlesky87906 你的 su7 高速智驾 noa 不会频繁降级要求接管吗？智驾第二梯队我感觉都没站稳

@xiaohusky 买特斯拉确实不会错，但不代表买特斯拉是更值得的事情。比如特斯拉都 model 3 放 6 年前确实是先进领先的代名词，但是 model 3 从几年前到现在几乎没怎么升级，而其他车企一直在快速进步。不进则退，特斯拉在很多方面确实落后了，如果多体验比较很容易看出差距，这也是为什么欧美对中国新能源车征收高达 100%关税的原因。特斯拉也因为国产车的冲击，一直在降价报销量，但如果特斯拉还是停步不前，再加上国产新能源在大众生活中的普及，我相信大家是能真正分的出好坏的，特斯拉也会跌下神坛。

@bigmouth 不是国产电车不是技术上比不过特斯拉，价格因素会限制产品有取舍的呀。电机加速度，最大功率和峰值扭矩超过特斯拉的电车有大把。比如拿极越 07 21 万的长续航版来说，他有 100 度三元锂，电吸门，电动门，座椅按摩，8295p 车机芯片，双 orin x 智驾芯片，电动尾翼，真皮包裹的内饰，还有座椅通风，加热按摩。因为这些成本在这，他放弃了高功率电机，和 800v 快充平台。
我现在是单论车本身的产品力太说，特斯拉确实是落后的。马斯克的重心并不在特斯拉的车上，特斯拉 2024 款的 model3 和他 5 年前的 model 3 来说并没有质的飞跃。你放 5 年前，毫无疑问特斯拉车领先的，但现在他几乎一直在原地踏步，但国产车在飞速前进。在马斯克眼里特斯拉是一家 ai 公司而不是汽车公司。
另外你提到的售后确实是要综合考虑的部分，关于这个车的每一个方面，在每个人中的比重不一样。我们最希望的是车的质量过硬，设计没缺陷，我们可以除了保养以外，安稳的开一辆车至少 7 到 8 年。就像现在国产的手机一样，正常情况下都用不到售后，完全可以放放心心的购买使用。

@bigmouth 极越 01 是 suv ，要和 model y 比，我感觉比特斯拉好多。就拿你说的智驾来说吧，特斯拉基本没有，极越 01 虽然不是最好之一，但比特斯拉强太多了。极越 01 低配，主要的几个缺点是 400v 和 电机加速有点慢。车大车重再加上电机，主要是电耗不如 model y ，其他比特斯拉都好，特别是车机智能座舱。

@nowant 再加两个对比项目
su7:
1. 外观 4.5 分
2. 操控 4 分
3. 舒适度 3 分
4. 性价比 3 分
5. 电耗 4 分
6. 实际续航 4 分
7. 内饰 3 分
8. 品牌力 4 分
9. 车机座舱 4 分
10. 辅助驾驶 3.5 分

model3:
1. 外观 4 分
2. 操控 4.5 分
3. 舒适度 2.5 分
4. 性价比 2.5 分
5. 电耗 4.5 分
6. 实际续航 3.5 分
7. 内饰 2 分
8. 品牌力 5 分
9. 车机座舱 2.5 分
10. 辅助驾驶 3 分

最近比较火的小米 su7 对比特斯拉 model3 ，这不明显就是 su7 更强一点么。

su7:
1. 外观 4.5 分
2. 操控 4 分
3. 舒适度 3 分
4. 性价比 3 分
5. 电耗 4 分
6. 实际续航 4 分
7. 内饰 3 分
8. 品牌力 4 分

model3:
1. 外观 4 分
2. 操控 4.5 分
3. 舒适度 2.5 分
4. 性价比 2.5 分
5. 电耗 4.5 分
6. 实际续航 3.5 分
7. 内饰 2 分
8. 品牌力 5 分

每一项总分 5 分，每一项在每个人的心中的权重都不一样。

@leimu012 因为国内友商不好对标，对标粉丝会在网上掐架，连官方都可能下场。另外对标归对标，但特斯拉肯定没有苹果在手机界的地位，手机最重要的就是软件生态体验了，ios 的软件体验是 Android 追不上的。特斯拉的驾驶体验并不好，太硬了。

我看很少有人真正去对比车与车之前的产品力，功能性，驾驶感受怎么样。

对于特斯拉来说评价都是很极端的，认为他好的，其他车就完全不行。认为他不好的，觉得特斯拉就是个韭菜车。

作为大家最常说到的特斯拉的三电比较好，一般会提到特斯拉电门没有延迟，电控好电耗低。

1. 电门没有延迟确实是一个很鲜明的特点，喜欢的人很在意这点，这能更好的人车合一。但大家很多之前都开过其他车，这个转变其实也有很多人不是很适应的，而且对于舒适感来说是大大减分的，特别是乘客。很多国产车都会对电门进行特殊调教，电门并不是线性加速的，还是加入了很多舒适性的考虑。

2. 特斯拉电耗低，这确实非常棒。特斯拉能做到这一点，最主要靠两点。一个是车身重量，除了特斯拉的一些简化设计带来的减重以外，最大的减重来源于电池，特斯拉标配 60 度电池，比一般国产车多电池至少轻 200 斤。第二个就是动能回收，特斯拉的动能回收是强制开启的，特斯拉在动能回收上下了很多功夫，体验也比别的电车要好。但这也非常考验驾驶者的技术，如果电门控制不当就有会有急刹的感觉，我在使用早期作为驾驶者都会有晕车的感觉。

3. 除了上述两点是我们在日常使用这个产品本身的过程中，给我们带来的两个很直观的感受。其他大家认为应该选择特斯拉都是说的其他方面，包括不限于：知名度，品牌价值，售后服务好，销售不搞套路，还有人帮维权（没搞懂），保值，性价比高（这个我不理解为什么这么说）。这些大部分是值产品背后的一些附加因素。

最后我个人认为特斯拉对比国产车，智能化程度比较低（语音不是很好），车机不算太好用（不是很符合国人的习惯），导航不好使（我看大部分特斯拉车主都习惯用手机导航），辅助驾驶比较一般（特别是自动泊车，车道保持还可以），内饰过于简单，坐着没那么舒服。
对比我自己现在开的电车，我坐着车里体验就很舒服，有香氛系统，有分区空调，有防疲劳检测，会自动调整座椅方向盘，有座椅通风按摩，会有比较多的场景模式自动触发，百分之 80 的功能都可以语音操作，驾驶体验更舒适，加速刹车都比较柔和。

谢谢大家回复，爬了下楼，发现大家很多讨论没有说到现在讨论的这个“车”本身的产品力怎么样。

你们看中 su7 啥？为啥宁愿等这么久也不选择其他车？