@starrys 在隧道里埋泄漏电缆成本挺高。
车站里主要是做一些高密度覆盖，要用比较大密度的 pRRU ，不能用停车场常见的直放站（低密度），或者办公楼的 DAS （中等密度）。这样一来单位覆盖面积的成本也高了：pRRU 的回传没问题，有起到交换机作用的拉远单元，但是基带板的数量就是实打实的了，一张基带板带不了几个 pRRU ，一个 bbu 机箱也就能放四五张基带板。好在没有 AAU ，电费不成问题

学校的监护措施如果是完备，没有缺少的，那么它的责任是最小化（如果出现了人身事故等极其严重的后果）或者完全无责任的。

像这里床有护栏就是一个充分的措施，这里可以看看有没有尺寸上的漏洞。
还有像是学校有没有进行合乎学生身份，心智发育程度的安全培训，宿舍安全管理机制。
出现重大伤亡的情况下，要用它们来定则。

这个事件里的损害大概是个轻微伤的程度，如果要走流程肯定要走报案/伤情鉴定的流程。

@uprit 北美有滥用这种药物的问题，他们把这东西当止痛药来吃，销售的包装都是三五百片一瓶的，以我们的常识来说，都难以想象。

就一句话：不应该购买国产手机。国外品牌也应当使用外版。

一般说来 GM 之类的合资开发周期长一些，国产车开发周期短一些。你看的这个昂科威配置没有提供倒车后视镜下翻，座椅调节比顶配车差一些，这些舒适性功能如果有需要的话，值得考虑考虑

@ijyuqi 不使用国产软件是对的，特别是免费工具类的。用了就不能多想，想了就是要揪心的。上传用户数据但不破坏隐私有很多好方法，他们也知道，无非就是差分隐私那一套，但是做出来就是一塌糊涂

它强硬切换到 manifest v3 ，你也强硬拒绝使用 chrome 就可以了。
和 v3 的斗争已经持续了好几年，做到这样已经不错。

@processzzp @WangZhongWangHTC 他说的对的，楼主发这个帖子的主要目的是 judge 别人

@chengchuan1009 所谓 mqbevo 新车指的是刚刚发布的换代迈腾，帕萨特，第三代途观，尚未发布的第二代探岳，第二代途昂，中期改款揽境。它们很愿意用高转速及降档，当前工况的油耗还可以做得更低，驾驶性就好。

油轿车的话还建议看看 A6L 和 A7L ，前者应该有三十万出头的价格了。这俩都是把驾驶性，底盘调的比较好，而且是恰到好处的那种。尺寸也大一些。

你们的 Q3 是 PQ 平台的老车（ evo2 或者 Gen3 的 ea888 配 dq250 ，是个很 sturdy 的组合，用下来觉得好不出意料）。

话说回到 3 系，现在的多档位 AT 倾向于用比较大的阶比，这个 8at 的 1 挡和 8 挡的传动比都相差了八倍多，这个变速箱早期的型号是七倍。

接下来，因为环保法规缘故，车企趋向于不愿意使用降档补油等措施（对排放不利），而且宁愿依靠变速箱硬扛，反正双质量飞轮那边都加了离心摆减振器了，变速箱本身也从二代 8hp 用上上了对 nvh 有好处波浪形离合器分离弹簧，但这些措施都是 compensation ，总是会漏掉一些地方，这就和你觉得现在的 3 系在比较弱的油门下容易顿挫有关。
其实奔驰也这样。相比起来反而是奥迪纵置平台 7DCT 的车在这块好一些。但是跛行这块 DCT 永远比不了有液力变矩器的 at ，或者电车。

大众刚发的两三个 MQBevo 的新车从上到下犁了一遍驾驶性标定，开起来可能反而比前面几个车都顺手。

考虑 12-15 吧，选一个内存大些，与价格的 sweetpoint

需要在车机端禁用这台手机通过车机的 wifi 网络联网，或者禁止车机把自身的 wifi 作为热点，但不一定所有的带联网功能的车机都有此类设定。

还有一个方法是使用有线 carplay 。

@iintothewind ultra 右后轮的狗牙离合器可能会在动态模式下保持接合，但是变速箱尾部的 0cj 耦合器依然是按需压紧的

@iintothewind 有没有托森问题倒是不大，在楼主涉及的工况下开不出区别

原来是 24 年的 a4tdi ，是调的不好的，有一半还得归功于你们那边目前的 euro6d-isc-fcm 阶段，尾气要求太高，柴油车调不好。
汽油的 tfsi 会好很多

出于功能安全的考虑，一般会在关灶以后关闭阀门。