@xiqishow 是的，我一个人走高架开的全神贯注，就记住了几个关键的分叉口，那几个地方容易走错的记住了，后面再走同一个路线，就轻松多了。

@manasheep 倒回去总归不是什么好办法吧

还有 20 天过实习期，目前打开开了 5000 多公里了，我来说说个人感觉，个人感觉最主要的一点就是不能完全靠听导航，要根据导航的信息结合道路指示牌来开，绝对不会错。
城市道路里面对多的错误也就是临机路口发现车道选错了，比如马上到出口，你还在最左侧车道，而且新手向右变道的时候如果有车一直开会很虚。
我目前开错的有几次，有次在去虹桥枢纽上海虹桥两个出口距离非常近，就开错了，室内道路因为速度比较慢从来没错过。
目前我总结了这么几个经验：
1.开导航，留意出口信息，自己看路牌以及地面标线，根据路况做好变道的计划，不熟悉的地方专心开，不听歌也不分神。
2.然后临近出口的时候适当降低速度，可以给自己多留一点观察标志和标线以及思考的时间。
3.即将到出口前，尽量提前变道；
4.记住高速常见的设计，最后面列举一下我目前知道的（这个对于行车路线影响很大胸有成竹就不会慌乱），开的多了经验就多了。
5.尽量选择中间车道，而不是最左或者最右车道，除非前面有慢车
6.临近出口和刚过出口时一般别走最右侧车道，不安全也会变慢，
7.心态要好，只要不违规或者明显犯错，就别怕别人催，自己按自己的计划开
8.其他

其实想要不开错的话，就第一条就够了。

附录（我知道的高速/高架设计规律）：
1.最高车速从左到右依次降低（这个不用说了吧）
2.最右侧道路是出口，但是并不是说进了这个车道就一定要出去，主路的这道都是执行和右转可走，但是如果右侧两条出口都可以出的时候，最右侧车道有时候只能出去。
3.出入口前后的右侧车道，基本都有实线不允许变道。
4.特殊路段有超长的单向变道，一定要注意听（其中一次走做就是在某个高架，好长的单向虚线）
5.一般来说出服务区后者汇入口道路都会变窄，也有直接增加车道的（有一次就挺危险的，打算右侧超车，结果突然道路变窄，很吓人）
6.有时候高架有几个岔路，这个要注意点。
7.等等吧

只能说，有些东西我还是喜欢实体的，屏幕好玩归好玩，有些东西确实不太适合放屏幕上，如果换挡需要身体前倾的话怎么看都不优雅。

应该像某些专家提的，付费上班

哎，我也是你这种 buff 一直叠

你说的也是免费，不是好用吧。论好用还是无桩的方面。

弄一个项目（后台项目）弄了好几个版本，我的理解重构最关键还是业务，业务，业务，说三遍，业务的重新理解、梳理、改规范的规范，改合并流程的合并流程。
个人的的体会就是，功能加到最后加不动了或者一点需求变更就的改代码，就是因为当前的项目对于业务的理解不够完整，导致无法满足需求的变化。
其他技术上面的，我觉得就是微观的了，代码不工整的写工整，加急写的代码规整一下；预估下数据量，增长快的提前分库分表；设计模式整起来。

果然都是技术人，都没人留邮箱要下文学作品么，然后好人一生平安之类的

我有钱的话直接上 A7R5

做个算命的吧

我的 iPad air 2 上 bilibi 已经很卡了。看的时候不卡， 但是 UI 操作的时候已经肉眼可见的卡了

@MagicLi 话题终结者

@polobug 看法不同也正常，不过不太能理解说老一套看到别人开什么赚钱就一定要去开一个一样的而不是开个其他的属于唯心，正常市场情况下，一个东西挣钱我也去开一个是很正常的事情吧。我理解所谓的内卷应该是指：为了达到相同的收益，心甘情愿的不断加大投入，哪怕投入已经超过收入也不停止。我认为这个并不是人的本意，而是由于外部因素导致，那么低福利、法治缺失可能就是这个外部因素，而经济本身的滑坡只是加剧了内卷的程度。

关于那个测试，我和你一样，自我定义属于偏向于自由的中立者，期望自由和改变但是并不激进

@iloveoovx 关于内卷的原因看法和你不太一样，我觉得内卷严重的原因是：法治的缺失+极度低福利的社会保障制度外加房地产对于普通公民的经济掠夺。以上几点导致一些不好的后果，比如：道德滑坡、为钱是大、饿死胆小的撑死胆大的。在一个没钱就活不下去的社会或者没钱就被人鄙视的社会里，胆大的就去灰色地带或者违法了，胆小的就只能内卷。包括创新能力的缺乏感觉也可以这样解释，在一个没钱无法捍卫基本权利和满足基本的物质生活的时候，是不会有人花时间去创新的。以上是我个人的看法。