@xubingok #147 你也确实蛮搞笑的，理解不了别人什么意思就开始扣帽子，扣帽子被发现了开始二极管，还说我没有逻辑没有立场，我提个意见就得站队是吧？是你在拉踩我，不是我在泼你脏水大兄弟，对立面是你拉起来的不是我；我的逻辑观点从始至终都没有变过，我甚至给你解释说明了我说第一句话的意思，你依然把我往开拓责任方想，甚至在我一条条反驳之后，打出几行阴阳的字来捍卫自己心中那块最后的坚守？ 你觉得你有道理你一条条反驳我上面发的最长的那段话啊，你的话术能说服我的话 我也不会跟你吵啊？问题你说的每句话都是歪理或者强烈的批判色彩且非常抽象（比如我不配给法规提意见），我跟你讲道理，你跟我讲我没逻辑没立场，我真的怀疑你的语言组织能力是否正常；

最后为什么我只对你阴阳怪气，因为你上来回复我的第一句话就是这样的，所以我也用同样的说话方式跟你交流呢。

@xubingok #144
“然后又开始长篇大论...莫不是双重人格吧...” 6 ，一言不合人身攻击，双重人格群体表示强烈谴责；还有哦 我回复是一条条回复的呢，所以每句话可能语气都不一样呢，不好意思忘记大家理解能力不一样了呢，说声抱歉呢。

“你还没搞清楚重点.我只是觉得你这种没有刹车灯就不会跟车的人很可笑.” 说了呀，你本能就能纯靠眼睛来测距，我做不到呀，我看刹车灯反应最快呀，你非得说我只看刹车灯那我没话说了呀，只能被你说可笑了呀；重点就是我认为单踏板提前亮起刹车灯能有效减少事故发生率，你觉得不能呢，那咋办么，人人都像你一样眼睛是测距仪的话，世界一定会更美好吧

"你多大脸啊?动能回收不亮刹车灯,合理合法.就因为你不行,就得改变政策?" 哇哦，我的建议变成了我批判法规要求他一定要改，不改这法规就是完全不合理，666 ，你能这样二极管想法的话，那我怎么办呢，意见不让提呗，法规 200 年不变呗，希望你看到法规变更书的时候别来一句“啊？法规还能变？”，应该不至于吧。

“既然认为责任分配是对的你还 bb 啥呢?非得改变一下法律法规,来给追尾车这种不认真的人擦屁股?”所以你是承认给我莫名其妙扣了一个我为追尾者站队的帽子了是吧，你不希望事故变少是你的事，我是希望事故变少，且我的建议并没有降低交通流动，只是想让刹车灯更早亮起来提醒他人，这有错？你要是认为这有错的话，那没事咯；这样吧要不红绿灯改回以前没有读秒的时候，回到跳几下突然黄灯或者红灯的时候吧，反正你可以眼睛测距，不需要这种东西来降低事故率的；

“我喜不喜欢和制度合不合理是两码事,ok?只有你这种人才会动不动"虽然 xxxx,但是我希望能 xxxx"...幼稚.”根据您的观点我阐述了您可能的喜好，您却说我幼稚，那社会真的别进步了，法规一尘不变守陈规就是最稳妥的！固守成规就是成熟的表现！我悟了

“回你的话:我不觉得麻烦,让我麻烦的事情,我都会从全责方身上讨回来.该他负的责就该他去负.\
可以当你没说了吗?” 真的，你疯狂给我扣我为追尾者开脱的言论，我真的是醉了，责任划分没什么好争的，我想尽办法减少他人责任导致我的时间被耽误原来也是一种错误啊。给你举个例子，高速 120 码开在最左车道，对向的大卡车失控，冲破防护栏与你对撞，此时你还会觉得你只要管好自己开车不需要管别人怎么开么？那时你还有命去讨回公道么？？？？

“1.动能回收不亮刹车灯合理合法.
2.根据刹车灯和距离变化掌握刹车能力是基本技能.
3.追尾全责.”
动能回收不亮刹车灯我认为合法但并不是那么合理，根据刹车灯和距离变化掌握刹车能力当然是基本技能，但人总有犯错的时候，紧急或者意外情况的时候降低失误导致的事故难道不是错的？追尾全责也没问题。

“有什么话不能一次说完吗?语文咋学的?

预防性驾驶?那叫"防御性驾驶"...
我会根据跟车距离来掌握刹车,不比你这种只会看刹车灯的更懂?” 不好意思，我语文水平不高，但总比看不懂我在说什么的好；“防御性驾驶”确实是我说错了，这个我认，但意思是一个意思；再次给我扣只会看刹车灯的帽子。

@xubingok #138 再多问你一句，懂什么叫“预防性驾驶”么？车技侠？

@xubingok #138 还有 我全文没说过 a 车有问题啊？我说了？麻烦你截图？我的意思难道不是如果 b 车在刚开始减速的时候就已经亮起刹车灯的话，或许 lz 就不会追尾了？减少这类追尾事故？？？？

“让无过错方承担责任就是你想的减少事故率的方法对吧?” 我说法规责任分配不对了？减少追尾事故的想法到你这就变成了责任分配了？

“我特么好好开着车还要考虑有人闭着眼睛撞上来?” 你被追尾是没责任啊，难道你喜欢被追尾？被追尾了修车报警报保险不麻烦？你要是觉得不麻烦，时间无所谓浪费的话当我没说好了；这里你自己的视角都切换到被追尾方了，让你单踏板提前亮个灯以防后车追尾也是我的问题了？那祝你多遇到这种人哦。

“思路清奇,你是真的牛逼.”麻烦你一句句反驳一下我所说的话，以及如果阅读理解能力不够的话，可以去进修一下呢

@eltria #139 我的意思不是说前车不亮刹车灯有责任，只是说如果能更早亮起的话能避免很多追尾，没问题吧我觉得；还有现在很多单踏板的刹车力度就算我认为已经很高了但依然不亮起刹车灯，这个减速度我体验下来是比油车空挡滑行和手动挡换齿比来的强烈的多（且我这边开车几乎就没怎么遇到过空档滑行，只要后面有车，减速必先刹车亮灯）；拿国标说事没什么意思的，按国标来的话曾经的 a 柱消失的帕萨特也是五星好车啊，难道那代帕萨特你也觉得是好的么，法律法规只是最低限制，又不是不能提高门槛，法律没规定不能骂人，那你看到大街上有人在骂人是否会心生反感呢，一个道理。而且可以去查一下法规规定的减速度究竟是怎么样一个减速度值再说吧，我只能说 这是个下限。

@xubingok #138 说建议单踏板开启刹车灯，你说“你开车不认真呗？”，跟你说刹车灯能更好判断前车是否刹车，你说“你只能根据刹车灯来判断???不会吧?不会吧?不会吧?不会有人离了刹车灯就不会跟车了吧???”

666 ，你说的都对，我的问题，我不会开车了，我的我的，不该跟您杠的，全世界车技第一就是你了，求求你以后没有开车分神的时候哦一定哦记住哦

@xubingok #113 希望你跟车的本能是通过视距缩短来判定自己是否需要刹车而不是前车刹车灯，而且希望你晚上也能完全准确判断；还有，你自己也说了可能是开车不认真导致的，那法规不就是为了减少事故率？如果能降低事故率难道不是好事？你不如直接说 刹车灯去掉好了，反正都能通过肉眼判断车距缩小来踩刹车

@eltria #115 符合国标和我希望他改变政策这并不相悖吧，实际油车只要踩刹车，刹车灯就会亮，而且我认为显然是通过刹车灯去判断前车是否减速更合理且符合本能吧；我自己也开新能源啊，但每次开单踏板的时候后车都会停止时离我车尾相比正常油车模式时更近。

所以说 强烈建议电车单踏板模式下能把刹车灯亮起，强烈加入法规

上周我还在跟我朋友吐槽上周那个帖子，雷凌双擎和帕萨特 1.4t ，真的 这两个选择没有一个是正常会选的，这个价位我的理解要么国产车的 2.0t ，要么就是思域这种，最骚的是 lz 还说了 他喜欢踩，所以我觉得最终买了思域是合理的，也正巧我对我朋友也说了，这俩车里面选 不如买思域了，结果果然哈哈哈哈哈哈 合理的合理的。

14 年买的 mi3 ，这 9 年间就去年 12 发布的时候 签到领成长值可以抽免费的小米 12 的时候 打卡签到过一个礼拜吧 现在 4 级 750 经验 到 1000 升级 5 级 感觉对我来说升级应该不难

装不了家充的话 纯电车型的使用体验会有非常大的差别，有家充和没家充根本就是两种体验；部分人会因为一年一两次的回老家或者自驾游担心纯电续航不足；电池衰减和未来对电池年检政策的未知；害怕新势力倒闭；充电速度慢；未来各种税的不确定性；整车使用寿命不明；对于发达城市或许能减免几万块的牌照费，而小地方的牌照并不值钱；

以上是我认为的那些不支持或者不买电车的人担心的地方，我觉得没什么问题，每个人的使用场景都不同，需求不同；我自己是买了辆混动车的，我是支持电车发展的且购买了，但我很理解那些不想买电车的，我下一辆车无论是增购还是换车，我都想买油车，毕竟可能再过几年如果电池材料有突破，上述痛点或许能被解决掉大部分，到时候内燃机车型肯定就很少了，油车日后大概率会变车奢侈品，趁现在还处在油车疯狂打折的时候体验下，或许下个时代风口以后就不存在了。

3999 起步觉得贵的话，那可以买红米 买 realme 买一加 ace 啊 同样的 soc 只要 2599 起步，甚至选择上一代旗舰处理器的话 只要 2k 出头甚至是 1999 起步，很贵么；

1 、“倘若我一直用小米或者 mate 系列，那我的需求就没变过，但付出的成本确更高了。”
如上所说 红米 realme 一加 ace 依然保持 2k 左右的价格，和小米 6 的 2k5 差很多么；钱在消费者自己口袋里，如果只谈功能和 soc 的话 那我说的这些手机完全满足啊；只是有更多的人愿意让国产安卓用更多的预算去做质感等各方面更好的手机而不是一味追求性价比。

2 、“因为手机性能更好了，所以更贵了。” 电脑，汽车，电视，冰箱等等这些不还是因为以前国外技术垄断，国内技术落后导致的高溢价么，不是科技进步了价格便宜了，而是国产技术增加了且国内生产线的发达促使的；如果他们能一直垄断，显然价格一直会那么高；就比如显卡，技术进步了，有降价么？没有吧，性能越来越高，价格也越来越高啊，入门卡除外；

老人封建迷信归封建迷信，或许也是怕要结婚的新娘心理不舒服呢，这要是万一真的出事了，多少会记恨的，也是以防万一

可以看看之前何同学的一期叫什么快充对手机电池的影响，和 80%锁电的原理差不多，结论：有用但不多。搞得续航变少导致体验变差才得不偿失，但电量尽量不要低于 20%这个倒是可以养成习惯；反正最终影响的使用寿命天数 或许也就增加一个月的，没啥区别，不如自己爽了再说

@zzhpeng #1 ？腾势现在不是 byd 控股 90%还是 80%么 几乎可以算 byd 的高端品牌了，腾势 d9 那个 mpv 都上市一年了，23 年 3 月开始一直是月销 1w 左右，这牌子还冷啊兄弟

@beishengjiang #155 没没没 我穷逼 买的别克微蓝 6phev

最近用的三代倒是都没出现过这个问题，mi8→redmi k40→mi13 ，和 lz 一样是 mi13 我真没出现过这些 bug ，偶尔出现过小卡顿，之前 k40 经常莫名其妙黑屏重启，有时候还会黑屏好几分钟重启不了，但 13 从 2 月用到现在了，没遇到什么恶性 bug 倒是，而且我小米产品线的换机曲线可以说 还真的完美避过了垃圾的几代，小米 3→红米 note4x （当时的联发科性价比神机）→小米 8→红米 k40→小米 13 （这中间还用过其他机子了，差不多平均一年半换一台）

@JackMi #5 以前我和你观点一样，直到由于去年底上海混动绿牌今年不送了，买了辆混动蹭了个绿牌，以我的通勤举例，平时 P+M ，开车 5.6km 单程到地铁站停车场，然后坐地铁，周末生活范围差不多 10km 范围内，车纯电续航 50km ，基本上充一次用一周，充电桩没按在住的地方，如果按在家里的话就更爽了；假期和朋友自驾出行也完全没压力，高速全程保电，基本上一直朝着 120km/h 的限速在最左道开，油耗不到 6 个，车上四个人加四个人的行李；没事就让我爸开去单位免费充电，真的完美符合我现阶段的出行需求了属于是；而且综合 200 多 p 的动力，虽然是 1.5L 自吸发动机，但就算馈电加速也很快，和油车 2.0t 的零百差不多，8s 左右。而且还是旅行车外形，我爸经常开着我的车周末和假期出去钓鱼，完全不心疼。