本来就无数次提示过实现不好、雨雪天等情况智驾是靠不住的，驾驶员还非要用，而且还超速

按小米的测试 100 的速度刹到 0 需要 30 米多一些，116 的速度 2 秒的时间大约是 80 米的距离，如果全力重刹应该还是刹得住的，就算是撞了拦路的塑料路障，驾驶员也很可能没事

驾驶员自己踩了刹车接管了车辆，智驾就把控制权让给她了，结果她又不重刹，还打了方向。。。。只能说是 buff 叠的太多了，少一个要素可能悲剧也不会发生

@wwyg

1. “首先问界公告明确说明了机械结构车门可以打开，因为小电瓶线路被切断，导致车把手没有自动弹出”
全隐藏式的门把手，弹不出来，和锁死有什么区别？请问怎么开门？
2. 从官网的车辆介绍开始一直到你提车，SU7 全程都在提示甚至是警告车主，辅助驾驶不能替代人工，不完成学习考试辅助驾驶甚至是不允许开启的，考试中也明确有这道题目，夜间雨天等天气不能依赖辅助驾驶。在这种情况下，驾驶员还要强行使用，甚至严重超速行驶（有消息称事发路段无施工的情况下限速 100 ，有施工的情况下按常理可知大概率会有 80 - 60 的临时阶梯限速）直到离障碍物几十米的距离，这种时候你要求“能起到什么作用”？
“小米智驾在出事 2s 前要求乘客接管，乘客在出事 1s 前接管有什么问题？”
乘客接管当然没有问题，有问题的是漠视交通安全法规和车企的无数安全规范提醒，同时接管太晚了，接管之后还做出了错误操作导致了不可挽回的后果。

3. “经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。”
赛力斯针对大家嘲笑事故前一秒退出智驾的那件事的公告，你搜不到吗？

4. 看了你的回复，我去看了一遍 2023 年的 M7 发布会，也就是出事的那一辆的发布会。
一个小时的发布会，全程都在各种遥遥领先，一句都没有提到“我宣传的这个功能高配才有，低配的车不配享受”
拿顶配宣传，卖低配的割韭菜，这算不算虚假宣传？ PPT 右下角的小字里也没有，小字我极其努力的辨认了，应该是一个智驾的免责声明，也没有说低配没有智驾。后面附图。

SU7 的发布会我没有印象了，不双标，如果也有这种重要功能甚至可以说是核心卖点只拿顶配的来宣传并且不标注的，一样是欺骗消费者的应该被万人唾骂的行为，如果有的话欢迎补充，我和你一起骂雷军。

至于小米的 AEB ，SU7 发布会对 AEB 的描述是“极限挑战”，M7 发布会对 AEB 的描述是“包揽各项测试第一、 你以为这是极限？遥遥领先、遥遥领先”


附上 M7 发布会的部分截图（注意，这是 2023 年的“新”M7 发布会，就是山西事故的那款，不是现在正在卖的 All New New M7 ）
PS：刚好看到和特斯拉对比的那一个柱状图，真的经典，问界的 4.5 比 model3 的 4.4 的两倍还高

https://imgur.com/a/79GeBJP

小米官网：

智能辅助驾驶功能并不能完全代替驾驶员控制车辆，驾驶员始终承担着安全驾驶车辆与符合道路交通安全法律法规的全部责任。

驾驶员在驾驶车辆过程中请务必全程保持注意力集中，时刻关注车辆周围路况，并做好随时接管车辆的准备。切勿依靠智能辅助驾驶功能来应对突发的紧急情况，否则可能导致严重伤害或死亡。

请阅读 SU7 用户手册中关于此功能的所有章节，了解该功能的限制情况。驾驶员在使用前应意识到这些限制情况，在交通状况复杂多变、冰雪雨路面湿滑天气、道路积水或烂泥路面、能见度较差、崎岖山路或高速路入口出口等情况下，请谨慎使用。


当然问界也标注了：

主动安全系统仅起到辅助作用，不能代替驾驶员操控，驾驶员需时刻保持必要的注意义务，并根据周边环境及时予以干预。驾驶员依然是驾驶主体并对车辆行驶过程中的一切行为负责。

所以说最大的问题还是高管那张嘴

@wwyg
1. 我重新去翻了照片，是穿着和消防一样涂装的衣服的救援人员，确实没有写明，我看到这个衣服下意识的以为是消防官兵。现场情况就是车门无法打开，需要砸窗救人。
2. 又开始甩锅给博世的那一套？用了 XX 的车机 YY 的轮胎 ZZ 的底盘，就不是问界的车？所以到底谁是没有核心技术全靠供应商的组装厂？
小米公告写的很清楚，提醒驾驶员后一秒，驾驶员接管了车辆，所以智驾退出，这不应该吗？你要说有问题，也应该是说为什么提醒的这么晚，导致来不及反应。但是小米无数次宣传过，甚至新车能开启智驾前还需要经过一段时间的学习，明确告诉你哪些场景是智驾的弱点，不能完全依赖，一定要自己时刻注意。
3. 这是不是余承东的朋友圈？ https://q4.itc.cn/images01/20240219/03eba0e5cf734290ac4392326a01e0ee.jpeg
想撞都难是不是余承东发布会说的？
小米的发布会我真去看了，发布会上写的是“我们测试了时速 135Km 识别前方静止故障车的场景，成功刹停了”，但是还是不能依赖，辅助驾驶只是辅助。
华为发布会说的是你油门当刹车踩，想撞都难

退出智驾的那个问题更正一下，问界官方的说法也是因为驾驶员手动接管导致退出了智驾，以官方的为准吧。

其实和华为的区别还是挺大的
1. 山西的现场消防救援明确车门打不开，小米这个至今没有可信来源，都是网友在刷屏门窗打不开
2. 华为是真的碰撞前退出了智能驾驶，小米的智能驾驶退出是因为驾驶员主动接管了
3. 最重要的，华为高管无数次宣传可以睡觉办公，小米 CEO 无数次宣传智驾只是辅助，要敬畏生命敬畏速度

至于事故本身发生的原因，感觉目前是比较清楚了，车辆识别到前方有路障（现场照片看到是封路用的塑料隔离栏），提醒驾驶员并开始减速，驾驶员慌张之下 1 秒内打了方向变道导致撞上了隔离带，如果直接撞锥隔离栏甚至可能无事发生。

这些事故告诉我们不管车企怎么宣传，智驾都并不可靠，自己需要随时保持高强度关注，珍爱生命

甚至车辆本身也不一定可靠，大一点的比如高速断轴，小一点的爆胎、失去动力等甚至前车掉了障碍物，很常见，尽量提前学习好相关知识，紧急情况有一定救车能力

@ynxh 能说说你开过的哪些车让你得出了这个结论吗？
确实有很多车的车机比 carplay 功能更丰富也更好用
但是也有很多很多的车机一言难尽
比如极星全家桶、比亚迪几乎全家桶、半个特斯拉

我发现很多人拿电车和油车比的时候，都是自己刚从五年甚至十年前的油车换过来的，那当然是天翻地覆的体验
2025 年的油车也不差的

哈哈哈哈看得出真的很气
我也遇到过觉得面试官是个脑瘫的场景
消消气，只能说是双方不合适，不代表你水平不行，下一家更好

@lp4298707 真有。。。我有个前同事就干过，npm run dev 然后 nginx 代理这个端口，就这么跑着。。。

@wangtian2020 那你应该没几家公司能待了
TC39 里都已经有阿里前端的东西了，不纯洁了，咋办呢

antd 确实是个划时代的产品
腾讯还是有几个开源的东西的，PDD 不是普及度低，是根本就没有，之前有听说过这家公司是禁止开源的

Filco 圣手二代 104
用了 9 年了，至今没找到能替代的

招聘：熟悉存算分离的传统服务器加存储系统的虚拟化模式和存算一体的超融合模式，对服务器虚拟化有比较深的认识
工作：张工，我电脑又连不上打印机了，帮我喊一下厂家的人来看看

台湾居然这么靠前
感觉将来放开了是不是也可以考虑一下

M2 可以塞进一个 5cm 宽的支架里

一边开一边玩手机的情况下，我宁愿他开得慢一点。。。
这种确实该重罚

从前端的角度来说一点我自己的理解吧

我几乎每次面试都会被问到这个话题，自己面试别人的时候也很喜欢问
首先从我的经历来看，肯定不是楼上老哥们说的“完全是八股文。面试人喜欢你就会要你， 不会太在意你的回答的。
面试官都是带着答案来问问题的，刚好能说到答案，面试官就会认为你会，很满意，和自己观点相同。”

这个话题一般比较开放，如果面试的是一个比较资深的岗位，期望的答案一般是希望能体现出候选人有渊博完备的知识体系，同时有丰富的实践经验和业务理解 ，最好还能有足够前瞻的技术视野。

比如可以从那个被问烂了的“从输入 url 开始到页面加载完成都发生了什么”聊起，讲一下有哪些流程，每个节点上有哪些优化点，哪些部分分别可以提升加载、渲染、交互的流畅程度，有什么弊端。

再整理一下如何衡量性能，都有哪些指标，监控 & 诊断、数据驱动优化。

业务中遇到了哪些性能问题，如何分析、如何解决，成效如何。

未来展望，比如 HTTP3 、边缘计算，balabala


其实面试中遇到这种题挺好的，完全可以充分体现自己的知识深度广度，更重要的是能耗掉相当多的面试时间。你也不想聊了 20 分钟之后，面试官：我没啥可问的了，我们来一道 3D 接雨水吧？